Política
Combustibles: la recaudación es la que más creció en la gestión Milei, pero no se traslada al mantenimiento de las rutas
La cifra trepó un 240% real respecto a 2023 pero la inversión vial cayó un 82% según el IAG.
El impuesto a los combustibles líquidos registró un incremento del 240% en términos reales y se consolidó como el tributo de mayor crecimiento recaudatorio en lo que va de la administración de Javier Milei, aunque esos fondos no se tradujeron en inversión vial. Según un relevamiento elaborado por el Instituto Argentina Grande (IAG), la carga impositiva sobre las naftas casi se triplicó en comparación con los valores de 2023, alcanzando una incidencia directa del 20,1% sobre el ticket final que abonan los automovilistas en los surtidores.
El reporte técnico expone una marcada divergencia entre los ingresos fiscales que percibe el Estado nacional y su ejecución presupuestaria en infraestructura de transporte. Mientras que los recursos teóricamente asignados al sostenimiento de la red caminera avanzaron un 91,2% frente a 2023, el gasto devengado real por la Dirección Nacional de Vialidad sufrió un derrumbe del 82%, dato que refleja la parálisis generalizada de la obra pública y el mantenimiento de las calzadas en todo el territorio argentino.
El presupuesto destinado a las rutas nacionales cayó este año al nivel más bajo en treinta años. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) dispone en 2026 de unos $563.000 millones. El ajuste ocurre, además, en un contexto de creciente deterioro: casi seis de cada diez kilómetros relevados por el organismo están en estado malo o regular.
En paralelo al salto en la alícuota, el consumo interno de combustibles experimentó una retracción generalizada. Al desagregar el comportamiento por tipo de producto respecto a los niveles de 2023, la nafta premium marcó una caída del 7,3% en el volumen de ventas, en tanto que la variante súper anotó una baja del 4,5%.
El análisis del IAG remarcó que el impacto negativo en el despacho de combustible fue especialmente severo en las provincias limítrofes. El fuerte encarecimiento de los valores locales en dólares eliminó la brecha de conveniencia de precios que históricamente atraía a los conductores de naciones vecinas, provocando la evaporación del flujo de demanda transfronteriza en las estaciones de servicio ubicadas en pasos internacionales.
La dinámica recaudatoria del gravamen permitió engrosar los ingresos de la administración central en el marco de la estrategia de ancla fiscal del Ministerio de Economía, mientras gobernadores y cámaras del transporte insisten en el deterioro progresivo de las trazas nacionales debido a la falta de transferencias efectivas para tareas de bacheo y pavimentación.
