boca de pozo
«La Ruta 40 y la 5 parecen Ucrania»: Aveiro apuntó contra Nación por los fondos de Vialidad
El Diputado Nacional por Mendoza advirtió sobre las consecuencias del desvío de fondos del Sistema Vial Integrado.
En Mendoza, la crisis de las rutas nacionales ya se mide en pesos, kilómetros deteriorados y en días de frontera cerrada. El diputado nacional Martín Aveiro describe un cuadro que combina abandono estructural con una emergencia puntual: el Paso Cristo Redentor, principal cruce terrestre entre Mendoza y Chile, cumple el viernes un mes cerrado, la marca más larga desde que existen registros —superando el récord anterior de 26 días, de 2023—. «Hoy se cumplen 26 días del paso cerrado», señaló Aveiro el miércoles en diálogo con Política Viral, subrayando que este nivel de interrupción es una anomalía frente al comportamiento histórico del cruce.
El cierre en sí responde a un temporal de nieve extremo en la alta montaña, pero según explicó Aveiro, lo que agrava y prolonga la situación es la capacidad reducida del Estado para responder: «Respecto a los cortes en los pasos fronterizos con Chile, ocurre que el poder de fuego de Vialidad está disminuido».
Obras paralizadas con financiamiento ya aprobado
El dato más concreto que aporta Aveiro sobre el deterioro de la infraestructura es el de las obras frenadas en la ruta que conduce al mismo paso fronterizo. «En Ruta 7, desde la 40 hasta el túnel limítrofe, había tres obras en ejecución con financiamiento internacional aprobado y están todas paralizadas», detalló.
Es decir: no se trata de proyectos sin presupuesto, sino de intervenciones que ya contaban con la plata asegurada y que igual quedaron detenidas. Delicias del libertarianismo en el paso de los libertadores.
El resto de la red vial mendocina no está en mejores condiciones. «La doble vía Mendoza-San Juan está abandonada», dijo Aveiro, y sobre dos de las arterias más transitadas de la provincia fue todavía más gráfico: «La Ruta 40 y la Ruta 5 parecen Ucrania».
Sin personal ni insumos básicos
A la falta de obra nueva se suma el desmantelamiento de la capacidad operativa cotidiana.
El diputado Nacional de Unión por la Patria advirtió que los despidos en Vialidad también dificultan el trabajo en los cruces fronterizos.
«A esto se suman los problemas por los despidos del personal técnico de Vialidad», explicó el diputado, y graficó la escasez con un ejemplo elemental: «Los recursos están limitados, ni siquiera hay sal para evitar el congelamiento en el asfalto». La sal es un insumo básico para el mantenimiento invernal de rutas de montaña —sin ella, el hielo se acumula sobre la calzada y aumenta el riesgo de accidentes y el propio deterioro del pavimento.
El origen de los fondos que no llegan a la ruta
El reclamo de Aveiro no es nuevo, aunque hasta ahora había tenido poco eco. «Es algo que venimos denunciando hace tiempo, pero como no nos contestan los pedidos de información pública y no tenemos el número en las comisiones…», explicó, y agregó que en la Comisión de Obras Públicas de Diputados los únicos que acompañan estos pedidos de información son legisladores del espacio de Larreta.
Lo que cambió el escenario fue la investigación que el periodista Hugo Alconada Mon publicó el domingo en La Nación, que reconstruyó con documentación oficial el destino de los fondos del Sistema Vial Integrado (SisVial) —el fideicomiso que se financia con una porción del impuesto a los combustibles líquidos y que por ley debe destinarse exclusivamente a la construcción, mantenimiento y rehabilitación de la red vial—.
Según ese informe, desde el inicio de la gestión de Milei el sistema recaudó $1,5 billones, pero solo ejecutó $394.406 millones en obras: una subejecución del 73,8%. El resto —más de un billón de pesos— quedó colocado en la «timba financiera»: plazos fijos y títulos públicos. El lunes, el vocero presidencial Adrián Ravier reconoció que parte de esos fondos es redireccionada por el Ministerio de Economía para contribuir al equilibrio fiscal.
Aveiro resumió el cuadro con sus propios números: «Se trata de 1 billón y medio de pesos, de los cuales se ejecutó el 20 por ciento en obras viales. 1 billón entero está puesto en títulos públicos y plazos fijos». Y agregó una lectura sobre el timing de esas inversiones: «Los movimientos del fideicomiso van al ritmo de las votaciones legislativas».
Con la investigación como disparador, Aveiro hizo un nuevo pedido de información con datos más puntuales, y el lunes se presentó una denuncia penal. El tema tendrá un nuevo capítulo en el Congreso el próximo martes 18 a las 15, cuando la Comisión de Obras Públicas realice una reunión informativa sobre el fideicomiso. Se esperan funcionarios de varias provincias y municipios.
«El vecino paga tres o cuatro veces»
Para el diputado, la salida no pasa solo por judicializar el reclamo sino por redefinir qué hace el Estado nacional con esa plata si no la va a usar en obras. «El Gobierno nacional debería hacer otra cosa: si no va a hacer las obras, dejar de cobrar impuestos o transferir a las provincias los fondos», planteó. Y cuestionó la lógica de superposición de cobros que termina pagando el usuario: «Con los peajes, el vecino termina pagando tres o cuatro veces por el mantenimiento de las rutas: en los impuestos generales que recauda Nación, en los peajes y en la RTO», al tiempo que en paralelo, las provincias terminan asumiendo la responsabilidad de mantener las rutas con sus propios recursos, que son cada vez menos.
Aveiro también apuntó contra la lógica de posponer el mantenimiento: «Es mucho más barato mantener las rutas nacionales que recuperarlas de cero» —una advertencies que en Mendoza ya tiene un ejemplo concreto y a la vista: el fondo de resarcimiento provincial, dinero que la Nación le debía a Mendoza por otro concepto, terminó usándose para tapar el bache que dejó el propio Estado nacional en las rutas.
«Hoy el gobierno provincial de Mendoza está usando fondos del resarcimiento para hacer mantenimiento de rutas nacionales. Esto desnaturaliza el fondo de resarcimiento, porque es plata que la Nación le debía a la provincia, y resulta que ahora Mendoza usa esa plata para hacer obras que le corresponden a la Nación», cerró el diputado.
