boca de pozo
¿Chau al control de los colectivos con la disolución de la CNRT?
La CNRT deja de fiscalizar larga distancia y camiones; Gendarmería toma parte del rol.
El Gobierno nacional avanzó con un reordenamiento en la fiscalización del transporte que implica un recorte en las funciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
En la práctica, esto deja afuera del radar de los inspectores a los colectivos de larga distancia y parte del transporte privado interprovincial, trasladando la supervisión a Gendarmería, de acuerdo a lo que establece el decreto, que disuelve el área y la fusiona con la Agencia de Seguridad Vial. Pero no está tan claro, todavía.
El cambio implica que la CNRT se quedará solo con los servicios concesionarios (como el Tren del Valle) y los servicios urbanos (como el Pehuenche o KoKo). Es decir, los sacan de las rutas.
En Neuquén, hay un cuerpo de siete inspectores, que realizan controles desde colectivos, trasportes de carga (áreas del fracking, por ejemplo) y controlan algo que desde hace años fue una lucha con las empresas: que los choferes tengan 12 horas de descanso. De anularse estas funciones, podría ser un grave retroceso.
CNRT: el control de los colectivos, para Gendarmería pero…
Los controles en terminales dejarían de hacerse en viajes de larga distancia. Allí es donde se podía verificar si los choferes cumplían las 12 horas de descanso obligatorias o si las libretas de trabajo estaban “dibujadas”.
En la ruta, Gendarmería no cuenta con esa información previa: si un chofer fue reemplazado en Cipolletti o Villa Regina, por ejemplo, la fuerza de seguridad no lo puede comprobar, porque está en las rutas y no en los dos puntos de las terminales.
El riesgo es concreto, de choferes agotados, libretas adulteradas y colectivos que salen en condiciones deficientes, con pasajeros que podría viajar viajan sin garantías mínimas de seguridad.
La disolución de la CNRT podría dejar sin fuerza a los inspectores para darle el control total a Gendarmería en las rutas.
LA CNRT cruza datos en tiempo real con Buenos Aires a través de los PDA (uno de los dispositivos más utilizados en este sector que es Personal Digital Assistant), una herramienta que mejora la gestión de envíos y optimiza la operativa diaria, verificar antecedentes de choferes y obligar a bajar a los que repetían horas sin descanso.
Ese nivel de control no lo puede tener Gendarmería desde un retén en la ruta, porque le faltan varios puntos de control.
Más que colectivos: Vaca Muerta, trenes y viajes estudiantiles
El trabajo de la CNRT tiene varias funciones y es un control «punto a punto», es decir que tiene una facultad indepemndiente en todo el territorio argentino.
Controla el turismo y viajes estudiantiles, como egresados, contingentes escolares y excursiones internacionales.
También los trenes: como el Tren del Valle, donde se inspeccionan accesibilidad, baños, andenes y climatización.
Además, los camiones de Vaca Muerta o de la fruticultura, como transporte de arena y carga pesada que circula entre Añelo, Cinco Saltos y otras localidades, clave para la industria hidrocarburífera.
Con la modificación, buena parte de estas tareas quedan limitadas o desdibujadas.
Un cambio con trasfondo político
El Gobierno nacional busca mostrar austeridad y eficiencia trasladando recursos humanos a fuerzas de seguridad como Gendarmería, pero la decisión abre un debate:
•¿Quién controla al Estado? En el caso de los trenes, al ser estatales, no se pueden sancionar a sí mismos.
•¿Quién protege al usuario? Sin inspectores especializados en terminales, la competencia entre empresas puede terminar favoreciendo a las que menos cumplen.
•¿Quién garantiza la seguridad vial? El cansancio de los choferes es un factor de riesgo central en accidentes, y ahora puede quedar sin verificación real.
La CNRT tiene la obligación de proteger al pasajero y garantizar que las empresas compitan con las mismas reglas. Hoy por hoy y con el nuevo decreto solo se queda con urbanos y concesionados.
La gran incógnita
La medida aún genera incertidumbre: ¿se trata de un paso transitorio para reorganizar el sistema o de una retirada definitiva del Estado nacional en el control del transporte de pasajeros y cargas?
