Política
Las vacaciones de invierno no detienen el desplome de Flybondi
Más cancelaciones, suspensiones y despidos en la low cost.
Flybondi no encuentra el piso. En la semana central de las vacaciones de invierno —la temporada alta que debería ser un salvavidas para cualquier low cost— la aerolínea canceló 107 vuelos entre el 19 y el 26 de julio, según el recuento del sitio especializado Aviación en Argentina. El impacto: unos 20.000 pasajeros afectados, en la semana en la que más gente vuela.
El deterioro operativo forma parte de una película que viene de meses. Según los datos de failbondi.fail, la compañía llegó a operar con un promedio de casi 19 aviones activos por día en enero; en las últimas semanas, ese número cayó a apenas 3. En lo que va de 2026, Flybondi canceló más del 20% de los vuelos que había programado.
En paralelo, el frente laboral se incendia. Se estima que en la última semana la empresa ejecutó 35 despidos sin previo aviso, que se suman a un plan de suspensiones para tripulaciones —con salarios y tareas reducidas al ritmo casi nulo de la operación— que la compañía extendió hasta el 30 de septiembre. Pero ni siquiera esa medida garantiza la continuidad de los otros puestos.
El cuadro financiero acompaña la crisis operativa. La empresa ya enfrentó un pedido de quiebra por parte del Hotel Presidente, por una deuda de $600 millones —rechazado por la Justicia—, y Río Negro le aplicó una multa de más de $100 millones tras constatar cancelaciones sin justificación. La ANAC también la sancionó en enero por el mismo motivo. Entre junio de 2025 y mayo de 2026, la low cost habría cancelado más de 2.500 vuelos y afectado a 350.000 pasajeros.
El mapa competitivo ya empezó a moverse: Flybondi pasó de manejar el 21,7% del mercado de cabotaje en 2024 al 17,1% en los primeros cinco meses de 2026, mientras JetSmart trepó del 12,9% al 22,8% en el mismo período. El vacío que Flybondi va dejando, otro lo está ocupando.
La pregunta que flota entre los trabajadores no es menor: si la low cost que abrió el mercado de las tarifas bajas en Argentina desaparece, ¿quién se queda con esa porción del negocio, y en qué condiciones laborales?
